每次中国开启大型基建，总有唱衰声息，京沪高铁就饱受争议。有东谈主紧盯着它曾失掉的账本，料定这是赔本交易，可事实简直这样浮浅？

咱必须得承认，中国高铁那谢寰宇上皆是“扛把子”的存在。里程占全球超7成，还多半出口国际。但高铁的造价和运营老本真实高得吓东谈主，每公里造价1亿到28亿不等，后续运营亦然握续烧钱。是以当初决定修1300公里的京沪高铁，质疑声就没断过。

2022年，京沪高铁如实失掉了5.76亿，这可让那些质疑者收拢了“左证”，一本事“亏本论”甚嚣尘上 。但他们汲取性忽略了，在大部分本事里，京沪高铁然而印钞机般的存在。2024年，其平均日运营18小时，日净利润冲破3600万，年营业净利润超130亿，是四大航空集团利润总数的两倍还多。

并且，京沪高铁的价值远不啻账面上的数字。它让沿线城市的时空距离大大裁减，东谈主员往复、物质流畅皆变得高效，带动沿线经济发展，创造的隐性经济效益达千亿级别。还让寰宇看到中国基建实力，助力中国高铁走向寰宇。

不外，是不是高铁越多越好呢？这可不一定。一些经济欠阐明、东谈主流量小的地区，蹂躏巨资修高铁，回本难度极大。比如河南某些小城市，GDP有限，高铁投资周期又长，仓促上马高铁技俩，就怕是理智之举。

京沪高铁到底是亏本照旧盈利，敬佩民众心里皆有杆秤。这背后折射出的足球投注app，是对大型基建技俩价值评估的想考，不知谈民众怎么看呢？ 迎接在挑剔区言众人殊！